我总"坐"不到公交车?
　　 公交车很难等,特别是在你有急事而又打不到的的时候,有一次我在某一路车的底站等了足足半个小时,车才好不容易来了,司机师傅把车停下就进屋了,这么多人都等的眼睛冒烟了,我们的司机师傅这一进去却不出来了,我因为确实有很急的事,就没办法敲敲门并且满脸陪笑的问:师傅什么时候能走啊?可能因为我打断了师傅的聊天,他满脸不耐烦的翻了我一眼说:"你总得让我喝喝茶吧?"我无语.后来问过许多人,我们的公交车一般的是多少分钟一班,得到的答案不一,公交站牌也不曾写明,一个公交师傅的回答是这样的:"南京的交通状况太差,没有办法限定多少分钟一班,公司要求首班车和末班车必须准点,其它的就是每人一个班必须跑多少趟,对于发车一般是见车发车."也许这个答案可以多少给为何会半小时没有一班车,而有时几辆车跟在一起跑的原因找到一点解释的理由.
　　 在正常的时间和在正常的情况下,我总"坐"不到公交车,从来都是"站"着坐公交车的.我指的正常的时间,是指正常的该去上班或下班回家的时间,正常的情况下指的是我是一个正常的人,我是说我既不是盲人,也不是残疾,也不是老弱病残孕,并且我也没带小孩,我28岁,并且是个男人,好象有点说废话,但是就因为这样我总是站着,一般情况下你只要不是在公交总站上车,到公交车开到你这里车上早挤的挤不下去了,更别说是坐位了,而有时我是在总站或者今天出来的早些或者是今天你的运气好些,我坐到了座位,那么也会在下一站或者再下一站,上来有比你更有资格和理由坐的人,那么你能坐的住吗?只好站起来让坐,除了偶尔的在中午或者半夜坐夜间线路外,我几乎没有能坐着乘公交车过.
　　
　　 挤的很难受的公交车?
　　 如果用一个字来形容坐公交车的感受,我想应该是"挤".上车的时候挤,我根本就没见过那种排队上车的景象,不管是在总站还是在公交车站牌,人们先挤上去占个位置再说,甚至于能坐出很多占位置的经验来,比方说不要坐前面的位置,坐不一会就要让座,要往后坐,往往一辆20几个坐位的公交车能挤上去60多个人,上面的已经挤扁了,可是车每到一个站牌,还有非常多的人往上挤,前门已经挤不下了,就只能让站在门口的人替刷卡然后从后门挤,公交师傅一遍又一遍的用车上的喇叭提醒大家:上车往里走,不要站在门口,上车往里走,不要站在门口.而这还是好的,有一些脾气不太好的师傅,会大声的呵斥你往里走,每当这时给我的唯一感觉就是,我作为一个人的尊严一点也没有了,这不是一辆拉人的公交车,这不是给人坐的车?
　　 我们的大部分的司机师傅都是尽职尽责的工作着,并且你也知道公交师傅们的辛苦,他们(她们)提醒我们给不方便的人让座,在有小偷上车的时候提醒我们:请带好自己的行李物品谨防扒窃,热心的告诉每一个询问该在那下车的乘客,但是我们也经常看到一些不怎么好的现象,比方有些司机开的公交车跟个坦克车似的,非常巧妙并且非常熟练的闯红灯,占道逼车,骂脏话,甚至有的是开一路骂一路,嘴里一句一个呆*,也不知自己在别人眼里早成了什么个形象?一般情况下的事实是,某个公司或团体一千个人做好事的影响,抵不过一个人做坏事的影响,我真心的希望那些不知道自己是干什么的一些司机师傅们,能想一想,端正一下自己的工作态度,也端正一下你对乘客的态度,还有你做人的态度.
　　 其实还有很多的牢骚没讲,就简单的带过吧,车子破旧,走在路上一熄火就打不来了,车子黑烟直冒,有时我都怀疑有些车的发动机会跑的忽然爆炸掉,线路的设计不合理,刚起步就是红灯,刚过红灯就是又到站牌,走走停停,停停走走,活活象极了一步三喘的老黄牛,特别是我们的双层巴士,可以用"吓人"这样的词来形容.
　　
　　 我为什么坐不到公交车?
　　 我问过许多次这个问题,除了我比别人"软弱",不会去抢去挤座位外.最主要的原因就是没有座位可坐,很显然这是一句废话,要是有座位不是就都坐了吗,谁还会站着.关键就在这里,为什么我没座位?我是买票上车的,我买票就是一个消费者,我就有权利要求一个坐车的最基本的要求---一个座位.我不觉得就因为我是个正常的普通人我就应该站着乘车?也不认为我买的和别人同样票价的车票,别人可以坐着而我就要站着,我不认为他(她)买的是坐票我买的就是站票.
　　 同样是客车,为何个人经营的长途大巴,小型中巴,还是个人的小轿车,都有一个根据座位而定的核载人数,你只要超一人就为超员,就是违法,就会被罚款,而同样甚至比他们的车况还要差好多的公交车,这个天天奔跑在市区道路上的公交车,这个老百姓用的车,为何就可以允许它超员超载?有没有一个核定的载客人数,该不是让人们挤的挤不下为止吗吧?并且这不是谁说了算的问题,而是一个法律的问题,交通法难道就不管公交车吗?别的车超就有了安全隐患公交车比谁超的都厉害,就没有安全隐患了吗?难道只是因为是老百姓坐的车是没钱人坐的车,就可以不管不问了吗?到底是一部分人的利益重要还是大部分人的利益重要?
　　 没有座位就证明坐车的人多,而拉人的车少,车真的少吗?
　　 上下班或节假日的人流高峰时,车子严重的不够用,挤都挤不上去.可是非高峰特别是上班和晚上八点以后的时间段,车子的实载率非常低,低到甚至一些线路跑空车,底到能把在高峰挤来的那点钱赔到客流的低峰时间段里去.再看看每月每个公交公司数字大的惊人的燃油费,工人工资,车辆维修保养费,杂七杂八想到的想不到的这费那费,总之一句话,公交公司亏损.当一个公司开着很底的工资,却还要求他的员工有非常好的素质时,那能做到吗?当一个不赚钱的公司你却要求他更换车型提高服务质量,这现实吗?
　　
　　 到底该怎么做?
　　 曾经和一个德国的叫迈克的中国通谈过这个话题,他是慕尼黑人,43岁,谈到的就是对城市交通特别是公共交通的一些看法,我就很奇怪,一个德国人,可是对于我们的状况却那样了解,包括我们的北京的交通,上海的,广州的,台湾的,香港的,当然还有我们南京的交通状况.
　　 在以后的五年里中国的城市交通会越来越矛盾,而城市交通像我们这种人口高度密集的城市,发展公共交通是唯一的出路.地铁,公交巴士,出租车.
　　 公交车现在到底赚不赚钱,我不敢下定论,但是你就看一看南京屡禁不止的黑公交就知道了,从中央门--仙林大学城,从迈皋桥--燕子矶,从雨花台--江宁,这样的线路也不能不说不远,他们的营运环境可比我们的公交公司差多了,卖一样的票价为何他们就能挣钱,不挣钱是在学雷峰吗?我觉得还是在于公司管理上,也就是你让一个车养多少人的问题,就和我们的多少百姓养多少干部一样,也许不是不赚钱,怕就怕是少部分人赚钱了,大部分人赔钱了!
　　 想要提升服务质量,想让老百姓在公交车有座位坐,就必须打破垄断经营的局势,必须有一个公平竞争的市场运营模式,打不破垄断就永远不能有好的服务质量,其实说白了就是,你的车破你的车没座位我就不坐,我等有座位的来坐,也就是让老百姓有个选择权,而不是你爱坐不坐,不坐也得坐.
　　 政府起着最重要的作用,老百姓的衣食住行是最重要的,对于公交,政府必须要有扶持,如果老百姓出不了门,上不了班,时间全部浪费在路上,那么有再多的政绩,对于百姓而言又有何用?出行也当是社会福利的一个主要部分,必要的时候我觉得政府就该拿出钱来补贴到老百姓的出行上来,这个有车贴,那个有车贴,老百姓的车贴呢?
　　 我只是想着能坐着乘公交车,我想这个要求不高吧?